近日痴汉，长城汽车官方发布了一段对于魏建军的访谈预报。魏建军痛批普华永谈协助恒大财务作秀的活动应受到更严厉的刑事包袱，并称普华永谈应该倒闭，且要根究主要滋事者的法律包袱。

魏建军还称，财务作秀者、居品作秀者、不诚信的企业就应该倒下，并警告价钱战的后遗症将捏续六七年，影响长远，“这种杀伤力是烧毁性的。”

魏建军的锋芒直指汽车行业出现的“财务作秀、居品作秀”，并直言“这么的企业就应该径直倒下”，其内容之劲爆、说话之蛮横，令行业闻之咂舌。

这照旧不是魏建军第一次“开炮”，本年，他曾屡次在公开格式中对汽车行业存在的乱象说“不”！8月份，魏建军吐槽销量名次榜，“光排一个销量，有什么价值？”，“长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕，也不去追求没专诚旨的销量。”再比如，“假如政府需要的话，不错把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城，每一个公司王人审一遍，望望谁有问题，审计费长城包了。”

魏建军的言论如斯金声玉振、振聋发聩，其最大底气是长城汽车郑重适当的发展旅途以及欺压争议的筹商功绩。

不弄虚虚假，不作念恒大

本年1月，恒大集团被下令清盘，债务超3000亿好意思元。据估算，其留住的烂尾楼达162万套，触及600万余业主。恒大汽车的筹商情况也通常深陷泥潭。数据判辨，恒大汽车在2024年上半年失掉202.57亿元。放手2024年6月30日，其天津制造基地累计出产并下线1700辆恒驰5，大多酿成库存，因为没东谈主买。

匡助恒大作秀的普华永谈因此被证监会给予重罚，野心罚没3.25亿元。

魏建军直言，普华永谈罚金过轻，理当倒闭，应该终结，主要滋事者王人得进大狱。他在回应"下一个恒大是谁"这个问题时强调，财务和居品作秀者必须受到重办，不诚信的就应该倒下，如斯智商珍贵商场诚信。

魏建军并莫得具体打抱不屈车圈下一个恒大是谁。信服他的本意并不在此，他更珍贵的点是汽车行业应该诚信竞争，而不是弄虚虚假。

脚下，中国新动力汽车商场朝上发展势头高超。9月新动力车零卖数据为112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。浸透率捏续多月冲破50%，达到了53.3%。各家新势力品牌和传统大厂二代新动力品牌寄托情况亦然十分喜东谈主痴汉，不少品牌还王人创造了历史最佳纪录。

尽管如斯，然则大部分东谈主仍然处于失掉状态。看着红红火火，现实上相称莫得安全感，常常辰刻王人在找钱。说句不宛转的，始终不盈利，即是踟蹰在收歇旯旮。

这照旧好的恶果，毕竟是活下来了，那些照旧死掉的更是糟心，钱花没了，车主的利益也莫得主义保险。比如威马、爱驰、高合，还有上文提到的恒大汽车。

当今谁能保证我方笃定不是下一个恒大呢？

咱们看长城汽车的筹商情景：上半年财报判辨，长城汽车完了营收914.28亿元，同比增长30.67%，净利润为70.8亿元，同比增长419.9%，毛利率为20.74%，同比增多了3.89%；销量方面，2024年上半年长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。其中，新动力车型销售12.98万辆，同比增长44.89%；20万元以上车型销售140，533辆，同比增长64.28%。

对比那些销量剧增但筹商依旧惨淡的新动力品牌，显明长城汽车的筹商更有质地，同期也更负包袱。这在商场处于雄壮变革的关节时辰，显得尤为进攻。

无序价钱战伤害了悉数东谈主

自2023年3月份启动，中国车市参加了一轮旷日捏久的价钱战，直到2024年9月份才有所松开。价钱战异常经由上刺激了车市的发展。2023年我国汽车产销量双双冲破3000万辆大关，产销量创历史新高。2024前9个月，我国汽车产销量分歧为2147万辆和2157.1万辆，同比分歧增长1.9%和2.4%。

在销量增长的同期，车市也出现了无序内卷的情况。

首当其冲的即是利润严重缩减，多家汽车上市车企在2024半年报中清楚，“新动力汽车商场价钱战挤压利润空间”。2024年上半年，我国30家上市车企的净利润之和仅为377亿元，不足丰田汽车净利润（1134亿）的1/3。

利润对于车企来说至关进攻。空闲的利润开头能为车企提供捏续的资金流，复古运营和扩大边界。莫得利润，企业无法进行居品研发、商场拓展和里面措置进步。

别看当今有些新势力品牌发展势头高超，敢于打价钱，那是因为当今举座商场处于“天平地安”的环境，其中有战略复古的原因，也有原材料价钱保捏一个较低水平的原因。一朝出现前几年的电板碳酸锂价钱暴涨梗概芯片供应枯竭的黑天鹅事件，你再看这些新势力品牌还能笑得出来吗？

笔者并不是要对此冷嘲热讽，而是思说保捏一个适当的、可捏续发展的旅途很进攻。淌若一味聚焦价钱、一味地追求销量边界，就势必会出现诸多弄虚虚假，糟踏诚信筹商的红线的活动。这对于企业、对于产业链王人是一个雄壮伤害。

9月23日，中国汽车运动协会称，捏续的价钱战使得汽车经销商深陷泥潭，新车销售出现大面积失掉，大王人存在现款流赤字筹商和资金链断裂加重风险的情况。本年1-8月，价钱战使得新车零卖累计损失高达1380亿元。试思一下，把经销商王人干垮了，谁来卖车？千万不要说直营店，中国商场太大了，全面铺设直营店真是干不起啊！

高下流供应链亦然如斯，价钱战照旧使得部分零部件价钱跌破了资本线。超出合理边界的降本幅度，不仅让企业启动下调规范，也带来了行业立异放缓的风险。旷日耐久，企业只可镌汰居品或工作质地，出现问题终末只然则消耗端来买单。

是以，从这个角度来看，消耗者仅仅在短期内取得了克己，始终来看以珠弹雀。不要说始终了，就说当今已有品牌因为弄虚虚假、非诚信竞争，导致背刺老车主、续航虚标等诸多问题接连发生，消耗者照旧就深受其害。

当今，汽车商场的分化绝顶严重，闻名品牌既有一上市就热卖的爆款车型，也有不少车型上市后溅不起一滴水花，是以消耗者要擦亮眼睛。

匹夫评车

正所谓，事出反常必有妖。当今通盘车市充斥着一股不过去的气味，跨界大佬带来低质流量，新车上市不珍贵居品只讲情感，老车主不悦新车型更新太快之类的新闻常常出现。

有东谈主把这意会为营销传播活动的升级，营销没错，传播也没问题，但是当过度的营销跳动了居品本人，就有了问题。这背后的逻辑即是魏建军所说的弄虚虚假。

这种情况也抵消耗者提议一个条件，买车要安宁，不要看东谈主家说了什么，而是要看他们作念了什么，比如说是推出一款新车型，是遵厌兆祥霸术好的，照旧急功近利跟风之作。客不雅地说，以上两种情况推出的车型笃定不一样的。没事就去多试驾痴汉，一次不成就两次三次。一言以蔽之，要有我方躬行感受才行。