"刚提完车，就出新款"。现如今，不少花消者堕入这么的困境，伴跟着本事赶快发展和市集竞争加重，汽车的迭代速率以致卓越了手机柚子猫 足交，这也导致持币待购的群体越来越多，毕竟各人皆更昂扬为最新的产物买单。近期，鸿蒙智行在新品发布会上告示将为现金车主提供原厂硬件升级决策，允许用户通过更换中枢部件（如激光雷达、智驾域铁心器）的神态升级老款车型。一时候，公论哗然，比拟于软件 OTA 的"常用常新"，通过更换硬件进行升级才是令汽车产物"永葆芳华"的诀要。由此，新一轮的"本事内卷"或将来袭。
软件升级不能 硬件跟上
事实上，汽车硬件升级并非什么崭新事物。有过改装陶冶的一又友们皆知谈，在燃油车时期，通过更换发动机等中枢硬件普及车辆性能的大有东谈主在。不仅如斯，还不错通过付费选装，更换车机大屏、座椅和传感器等硬件来达到普及车辆实用性的链接。但这些皆算是"补丁"式升级，像鸿蒙智行这次推出的全域升级处罚决策，从智驾、通信、智舱等多个层面去进行硬件升级的，现阶段仅此一家。
而这次硬件升级之是以备受公论柔柔，除了其本人的本事含量外，也折射出如今汽车市麇集宽绰存在花消痛点——"升级慌乱"。说到这，各人脑海中应该会出现另外两个字"背刺"。没错，汽车市集在参加新能源时期后，产物的迭代更新周期在不休裁减，"背刺"老车主的新闻往往见诸报端。其中，比拟于价钱"背刺"，成就"背刺"省略更让老车主屈身。天然咫尺绝大大皆车辆皆具备了 OTA 智力，通过软件升级不错延续取得新功能，但触及到了硬件智力，单纯的软件 OTA 也窝囊为力。有不少车主曾向车质网仇怨，我方购买车辆后不久，厂家便推出了新款车型，具备最新的高阶智驾功能，而老款车型天然不错通过 OTA 升级到最新系统，但由于芯片性能的原因，无法通俗享受到这类高阶智驾功能。
现实上，在鸿蒙智行之前就曾有一些车企推出过硬件升级劳动。早在 2022 年，极氪就为老款极氪 001 车主提供了免费芯片升级的福利；同庚蔚来也为部分老款车型提供智能系统硬件升级劳动。近期，小鹏汽车在 2025 年春季新品发布会上建议了要给旗下老款车型提供"小蓝灯"的硬件升级决策。天然这些车企推出的硬件升级比拟鸿蒙智行的合座决策更像是"措手不及"，但从中也不难发现，在汽车智能化高速发展的今天，硬件升级正在安靖成为一种潮水，或将成为车企争夺的新战场。
汽车硬件升级有哪些积极意念念？柚子猫 足交
谈到硬件升级的积极意念念，无庸赘述的就是车主体验的普及，天然并非每个老车主皆会选拔费钱去升级硬件，但至少取得了这个选拔权。在这个"背刺"满天飞的时期，这种让老车主"被嗜好"的安全感所蕴含的情谊价值是巨大的。深信总会有不差钱的车主昂扬为此买单，让我方的车辆能够延续不休进化，耐久保持在最新景色，延迟人命周期。非凡是关于那些选拔购买高端新能源车型的群体而言，一直保持在"高端"地位额外弥留。
关于车企来说，天然提供硬件升级并非易事，但因此能取得新老用户的信托，普及品牌赤忱度，同期，在夯完毕存用户基盘的前提下诱骗更多潜在用户的柔柔，无疑对普及品牌形象和行业竞争力将产生潜入影响。不错猜想的是，畴昔花消者在购买车辆时，例必会将老车型能否撑持"硬件升级"的可能性酌量进去，毕竟谁皆但愿我方的车辆能够"年年焕新"。此外，就像昔日特斯拉带火的软件付费订阅劳动雷同，硬件升级劳动有望为车企开发新的贸易模式。通过为用户提供更多互异化劳动，酿成新的盈利点。
飞腾到行业层面，在产物日趋同质化大环境下，硬件升级为行业发展提供了一种新的念念路。以连年来流行的高阶智驾功能为例，想规律有这类功能，不时只可购买顶配或高配车型，导致花消者要么高价购买，要么填塞无法体验。而硬件升级不错让花消者先购买基础版车型，后续再按需升级。一方面诽谤了购车本钱，另一方面关于高阶智驾功能的普及也起到了积极的鼓吹作用。此外，车企提供硬件升级劳动例必会触及到与配件供应商之间的勾搭，从而对其起到本事带手脚用，同期也不错为供应商带来更多的市集收益。
硬件升级看似通俗 濒临的问题也不少
四色网站那么，问题来了。既然硬件升级自制多多，为何推出这种升级劳动的车企稀稀拉拉？开赴点咱们要先来了解一下汽车研发的经过，大要不错分为市集调研与分析、见地预备、工程修复、样车试制与测试、分娩准备与量产。其中，在最弥留的工程修复阶段会针对汽车产物进行整车架构界说，笃定能源总成、底盘平台、电板包（新能源车）、电子电气架构等的布局决策。
想让车辆得到"硬件升级"的智力，在工程修复阶段就要预留种种硬件的接口，这就条件车企必须提前预判畴昔 2-3 年的本事发展道路，同期要确保对可升级零部件的模具和接口预备领有填塞自主权，同期掌抓软件系统的中枢铁心智力，从而完毕硬件迭代与软件 OTA 升级的无缝协同。以激光雷达为例，市面上的供应商有不少，接口、格局、大小皆不尽相通，车企出于本钱酌量可能会在不同代际的车型上使用不同品牌的激光雷达。要是关于供应商莫得极强的掌控智力，那么很难条件后来续的新品填塞按摄影同的接口、标准和模具来分娩，那么老款车型想要延续兼容新配件也就无从谈起了，这关于大皆车企而言是个不小的挑战。另外，关于用户保有量不大的车企而言，这一部分的研发本钱也很难通过界限化分娩来摊薄。
另外，现阶段硬件升级所涵盖的领域还比较有限，比如"三电"系统的增强，400V 平台升级 800V 平台，以及悬架系统升级等，暂时通过硬件升级是无法完毕的，这亦然新款车型开赴点于老款车型的中枢上风。还有就是营销角度的考量，硬件升级针对的是老款车型，关于车企的销量增长其实是莫得现实匡助的，省略这亦然为何咫尺大皆车企莫得推出硬件升级劳动的原因之一。
除此以外，法规层面可能也会遭遇一些问题，比如汽车年检。以智驾硬件为例，天然法规并未明确不容智驾硬件的加装或更换，但要是触及到传感器的位置调度，可能会被认定为外不雅改装，需要提前备案。这就需要车企集合行业协会鼓吹出台硬件升级的合规性标准，明确哪些硬件允许用户后期加装，同期制定和洽的接口标准，确保改装不影响安全。
再有就是二手车估值方面可能会产生一些问题，原因在于并非悉数的车型皆会选拔进行硬件升级。关于团结款车型而言，有的进行了硬件升级，有的莫得，这种情况下怎样进行合理的估值？亦然一个值得探讨的问题。
总结：
不可否定的是柚子猫 足交，硬件升级为通盘汽车行业提供了一个新的发展标的，通过硬件升级 + 软件迭代的神态，让花消者无需鄙俗换车便可享受到最新的本事，有用缓解了花消者的"升级慌乱"。结子新一又友，不忘老一又友，总结用户价值才是市集竞争的实质。畴昔，硬件升级省略会和软件 OTA 雷同，成为汽车产物的标配智力。但在那之前，行业仍需克服诸多挑战，才能信得过让本事红利普惠广阔花消者。