走进位于西安浐灞外洋港的西安外洋港站，一列印有“中欧班列（西安）”符号的钢铁长龙逐渐启动痴汉电车，驶向迢遥。

这里是民众中欧班列最密集的要道之一。2025年开年于今，西安外洋港站屡次刷新该站中欧班列日装车记录，单日装车最高达1314车；2月28日，西安外洋港站开行中欧班列24列，平均一小时就有一回中欧班列发出或抵达，创该站单日到发中欧班列最高记录。

记者采访发现，这支横贯欧亚的“钢铁驼队”常常跑出“加快度”背后，离不开陆海联动织密的民众物流网罗、数字引擎带动的运载效果，以及多标的多通谈带来的牢固增量。

“昔日货色从浙江到欧洲要走40多天海运，如今通过‘西安港+跨里海’澄澈，15天就能抵达，这灵验解决了企业的仓储和运载时效等问题，咱们相助的客户也从以往的15家增长到咫尺的43家。”西安克拉克实业发展有限公司副总司理陈向南指着船埠上堆积如山的集装箱叹惋。

这种“陆海表里联动”的花式，是中欧班列突破地舆扫尾的环节。咫尺，西安外洋港站已与青岛、宁波等沿海港口相助通达6条铁海联运班列，货色“一站式”转运至内陆要道痴汉电车，再通过18条外洋主线放射欧亚。2024年，跨里海班列将运载时效从23天压缩至11天，已基本已毕“天天班”。

在西安外洋港站，记者还见证了3小时换装背后的“效果密码”。“以前每趟班列要带两厘米厚的纸质票据，港口审核就得耗时三四天，咫尺数字化平台让中哈铁路、海关数据无缝连络，集装箱‘即到即办’，智能诊治系统自动匹配运力，3小时就能惩办！”中哈（西安）商贸物流有限包袱公司副总司理蒋昊辰举起手机，屏幕上及时跨越着集装箱的电子仓单、货色信息。

这场“效果创新”顺利带动企业货运量快速增长。西安普菲特外洋物流有限公司旧年发往中亚的货柜从1200柜增长至4000柜，公司副总司理李思直言：“昔日不敢接急单，咫尺客户今全国单，来日就能装箱。”

数字化不仅让物流“跑得快”，更让资本“降得低”。中欧班列智能订舱平台将概括物流资本压缩20%，返程货色分配站点加多后，企业运脚再降10%。在西安外洋港站的智能场站系统大屏上，每一列班列的装载程度、货色轨迹明晰可见。“数据多跑路，企业少费钱”正在酿成践诺。

“尽管外洋阛阓风浪幻化，但咱们的班列从不会停摆。”西安铁路局西安铁路物流中心外洋港交易室值班主任刘凯旋说，“每周‘四去三回’的全程时候表班列已常态化启动435列，这种牢固性源于中欧班列的多通谈战术。”

咫尺，向西，中欧班列跨里海澄澈遁入传统通谈拥挤；向南，在建的中吉乌铁路将灵通南亚阛阓；向北，“西安—塔什干”快线将运载时分砍半。本年1月，首列西安至塔什干的“5日达”中欧班列鸣笛开赴，货主惊喜地发现：“比空运慢不了几天，资本却只好空运的三分之一。”

一列列班列宛如钢铁丝带，将我国与数十个欧亚国度细腻衔接。但这条路的买通，远不啻于铁轨和集装箱。

“开首哈方操心中欧班列是‘过路经济’，如今却主动共建船埠。”中哈（西安）商贸物流有限包袱公司总司理张杰说，哈萨克斯坦西安船埠投运一年，为哈方带来超15万吨过境货色，中哈铁路连合制定的“一单制”表率成为沿线范本。

身手联通的“硬实力”与法则互认的“软实力”双轮驱动，让“一带一起”从倡议落地为共赢生态。而更深层的“心联通”，藏在哈萨克斯坦西安船埠中方职工与哈方伙伴的击掌庆祝中，也藏在波兰客户收到“中国造”机械时竖起的大拇指里。

夜幕来临，又一列班列驶离西安外洋港站。中欧班列的“加快度”，不仅刷新着运载记录痴汉电车，更解说着一个朴素谈理：当开放的大门越开越大，相助的纽带越系越紧，华贵之路当然越走越宽。（记者张斌）